石（shí）家（jiā）庄物（wù）流、运（yùn）输、仓储和（hé）配（pèi）送存在哪些（xiē）问题?
随着运输（shū）的（de）繁荣，对物流服（fú）务的要求也越来越高，而仓储（chǔ）配送是物流的重要组成部分，仓储配（pèi）送规划尤为重要（yào），仓储规（guī）划也（yě）是如此，那么物流运（yùn）输仓储配送存在哪些问（wèn）题。
1. 服（fú）务水平（píng）低
配（pèi）送是物流“一公里后”，也是服务“一公里后”。然而,由于城市分布的复杂和漫长的过程,整个过程的透明管理和控制不（bú）能完成（chéng）依（yī）靠人类的劳动,导致缺乏（fá）管理和（hé）控制终端（duān）服务链（liàn）接的司机,和穷人服务体验用户的way-order调查。
2. 技术推广（guǎng）
面对这（zhè）些（xiē）痛（tòng）苦点,我们（men）可（kě）以考虑的应用科学（xué）和（hé）技术在仓储、智能池机器人的帮助下（xià）完（wán）成数据共享和总体规划（huá）、仓储和（hé）配送的（de）无缝（féng）集成,智能加载,仓库（kù）分配协调和（hé）完整的可见性,和（hé）其他功能,有（yǒu）助（zhù）于（yú）提高（gāo）整个（gè）供应链的效（xiào）率（lǜ）
3.高资本
首先是劳动力资本。在目前仓储配送企业一体化的过程中，仓储（chǔ）拣选、车辆调度、订单流程等主要依靠人力，不仅人力成（chéng）本（běn）高，物流（liú）效率低，依靠人力操作（zuò）容易形成（chéng）错误（wù）。再次是利（lì）用资本。由于缺乏先（xiān）进的技术控制，缺乏（fá）车辆调配率，路线规划不科（kē）学，车辆等（děng）待（dài）成本（běn）高，车辆在运输过程中（zhōng）缺乏有效的控制，导致总（zǒng）成（chéng）本高。
4. 可怜的老
在（zài）配送（sòng）服务中，配（pèi）送效率（lǜ）是（shì）考虑物流（liú）服务的主（zhǔ）要标准之一，但这（zhè）也（yě）是仓储（chǔ）的“痛”。用于启动仓库（kù）分（fèn）布集（jí）成转换在（zài）很多（duō）企（qǐ）业,销售环节缺乏先进的技术工具来控制积（jī）载调度、道路（lù）规（guī）划、整理商品,订单（dān）流过渡,出站,司（sī）机控制负载（zǎi）有很大的空间来提高（gāo）效率（lǜ）,每个分析之间的联系,信（xìn）息不对称,缺乏透明度（dù）、车（chē）辆等待长（zhǎng）时间瓶颈严重影响（xiǎng）老化（huà）的进展（zhǎn）的总体布局。
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